 AM9:35 二宮駅発 |
朝５時３０分、自宅発。６時２４分発、上越新幹線乗車。８時１１分、東京駅着。８時２６分発の東海道本線に乗る予定が、列車の遅れ。逆に遅れていた１０分前の列車に乗れることになり、二宮駅に９時２６分に着いた。予定より１０分早く着けたのはラッキーだった。それにしても最近ＪＲの遅れが目立つ印象だ。 ９時３５分、歩き出す。吾妻山は周遊出来るので時計回りに登ることにした。駅を出て車道を左へ。１０分で梅沢登山口。右へ行けば吾妻山だが、ヤマップに海まで歩いたレポが載っていたので我々も海まで行ってみる。 |
住宅街を抜けると墓地に出た。その下が国１号が走っていたが、どうも歩いては降りれないようなので引き返すことにした。海抜０ｍから山に登れると期待したのに残念である。 |
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| 登山口へ向かう車道に菜の花 | 相模湾 |
１０時、再び梅沢登山口。ここから山頂までずっと階段。１０時１５分、吾妻神社。森の中のこぢんまりした神社である。ちょうど河津桜が咲いていた。 |
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| AM10:00 梅沢登山口 | |
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| AM10:15 吾妻神社 | 河津桜 |
１０時２０分、吾妻山山頂広場に出た。芝の大きな広場になっていて、西側の斜面が菜の花畑になっていた。そしてその奥に真っ白な富士山が見えた。この絶景がこんなにも手軽に見られるとはすごい。 菜の花畑の奥に桜の木があり、まだ咲いていない枝がちょっと邪魔に感じられる。新潟なら菜の花と桜のコラボもありだが、関東では無理のようだ。逆に菜の花は新潟では３月４月に咲くのに関東は１月に咲くとは驚きだ。 |
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| AM10:20 吾妻山山頂広場 | |
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| 菜の花と真っ白な富士山 | |
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| 菜の花と真っ青な相模湾 | |
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奥に行くと吾妻山の立派な山頂看板もあり三角点まであったのでこれは低くても立派な山である。芝生の広場で昼食にした。ここは火気厳禁なのでコンビニのパンにして正解だった。 |
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| 吾妻山の立派な山頂看板 | 水仙 |
１１時、名残惜しいけど下山。富士山に段々と雲がかかりはじめていた。あとでヤマップを見たら午後１時にはもう富士山は見えなくなったようだ。早い時間に登ってよかった。 下山は管理棟から浅間神社を経由して駅へ向かう。家族連れなどが行列になって登ってくる。１１時２０分、二宮駅着。１１時３６分発の電車に乗り川崎駅で京浜急行に乗り換えて川崎大師へ向かう。川崎大師駅から仲店を通り１３時、川崎大師着。 初詣で人気の寺だが、普通の土日でも人でいっぱいだ。ここで相方は御朱印を頂く。ここでは３個の御朱印がある。大本堂・不動堂・薬師殿。それぞれの建物ごとにもらう。そしてもう一つ弘法大師の御朱印はここから歩いて１０分の自動車交通安全祈祷殿でもらうとのこと。せっかくなのでそこまで歩くことにした。 自動車交通安全祈祷殿は京浜急行大師線の東門前駅の近く。川崎大師駅から１駅分、歩くことになる。逆に帰りは東門前駅から乗ればいいのでそれほど遠回りでもない。それにしても自動車交通安全祈祷殿の建物は変わったデザインで東洋的というか、弘法大師とは結びつかないと思った。 |
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| PM1:00 川崎大師 | 自動車交通安全祈祷殿 |
まだ時間があったので最後に品川神社に寄ることにした。東門前駅から京急川崎駅まで行き、乗り換えて新馬場駅で降りる。信号を渡ればすぐに品川神社がある。それほど大きな神社ではないが、ここには富士塚がある。 富士塚とは、富士講という信仰団体が、富士山を模して築いた小型の人工の山で、庶民が手軽に富士登山と同じご利益を得るために作られたもの。江戸時代後期から関東地方を中心に数多く造られ、富士山の溶岩石で覆われているのが特徴で、頂上には浅間神社や祠が祀られてる。 品川神社の富士塚は明治２年に作られたようで大正１１年に国道１号建設に伴ってここで移築されたとのこと。 |
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| PM3:30 品川神社 | 富士塚 |
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| 富士塚の登山口 | 富士塚八合目 |
あとは品川駅まで出て山手線で東京駅まで戻った。１６時４０分発の新幹線で帰路に着いた。朝の新幹線の車窓からすでに富士山が見え、帰りの新幹線では雲に隠れたがきれにな夕日が見えた。新潟に着いたら相変わらず雪が降っていた。日帰りでも結構回れたのでやはり新幹線の機動力は偉大だ。 |
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| 朝の新幹線の車窓から見える富士山 | |
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| 帰りの新幹線では夕日 | |
